Беспроводной датчик наклона для измерения отклонения профиля крыла (заводская комплектация)

Основные положенияИзделие: Беспроводной датчик наклона для измерения отклонения профиля крыла.Функции:Усовершенствованная двухосная модель погрешности для активного отклонения профиля крыла.Беспроводное отображение данных в реальном времени (данные, кривые, 3D-модели)Высокая точность (10 Гц)Автоматическая калибровка для несовпадающих поверхностейПреимущества:Высокая точность и эффективность для испытаний на отклонение крыла.Упрощенная установка и эксплуатация благодаря беспроводной настройке.Идеально подходит для крупных сборочных линий самолетов, оптимизируя рабочий процесс и сокращая трудозатраты.На основе базового принципа измерения датчика наклона, с учетом погрешностей системы датчика, погрешностей эксплуатации и установки, а также с учетом существующей модели анализа погрешности пространственного угла, мы усовершенствовали модель погрешности измерения пространственного угла по двум осям, подходящую для ситуации отклонения движущегося профиля крыла вокруг горизонтальной оси, и улучшили метод калибровки в соответствии с условиями работы. Используя беспроводную передачу в качестве метода связи, была создана полная система тестирования отклонения движущегося крыла, которая может отображать информацию об угле отклонения движущегося крыла в режиме реального времени визуальными средствами, такими как данные, кривые и трехмерные модели. Точность измерения угла отклонения составляет менее 0,05°, а частота сбора данных превышает 10 Гц, что соответствует реальным требованиям к измерениям.Современное авиастроение в основном использует модульную сборочную технологию: все компоненты самолета изготавливаются на сборочной линии, затем производится модульное производство и тестирование оборудования, а на заключительной сборочной линии осуществляется стыковка крупных деталей для формирования всей машины. Для крупных самолетов характерно большое количество подвижных профилей крыла, высокие требования к точности профиля, множество задействованных звеньев управления и координации, большой объем работ по изготовлению и отладке, а также сложные процессы установки и отладки.Определение угла отклонения является важной частью испытаний модульной конструкции крыла. Существует множество типов и сложная структура рулевой поверхности определенной ключевой модели, а установка оборудования для измерения угла отклонения крыла традиционным методом является громоздкой, требует большого количества механических приспособлений, а работа рабочих занимает много времени и трудоемка. С ростом спроса на различные типы высокоэффективных летательных аппаратов задачи производителей самолетов возрастают, и производственной линии необходима точная, быстрая и работающая в режиме реального времени автоматизированная система контроля подвижного крыла, которая могла бы отражать производственный процесс в реальном времени, повышая эффективность производственной линии и, в конечном итоге, увеличивая выпуск самолетов.В настоящее время к распространенным методам определения угла отклонения активного профиля крыла относятся инерциальные измерения, лазерное трекерное обнаружение, визуальное обнаружение, координатное обнаружение, многотеодолитное обнаружение, косвенное обнаружение с помощью линейных или угловых датчиков перемещения, механический транспортир и т. д. Методы разнообразны, но все имеют определенные недостатки. Поэтому во многих исследованиях для повышения точности и применимости измерений были объединены вышеуказанные методы. Инерциальный метод измерения на основе датчика наклона относительно портативен, точность и эффективность измерения соответствуют реальным требованиям, поэтому мы в итоге выбрали этот метод для проверки отклонения движущегося профиля крыла.Проектирование и внедрение системы(1) Предложена двухосная модель погрешности измерения для сценария активного отклонения профиля крыла вокруг горизонтальной оси. С учетом реальных условий работы активного отклонения профиля крыла, введена новая переменная ошибки для улучшения алгоритма калибровки, чтобы алгоритм калибровки датчика наклона мог адаптироваться к особым условиям работы непараллельной монтажной поверхности. Повышена точность выходного сигнала угла калиброванного датчика, и погрешность находится в допустимом диапазоне, что позволяет удовлетворить требованиям высокоточной проверки угла подвижной поверхности крыла.(2) Завершить проектирование и внедрение системы активного испытания отклонения крыла большого самолета на основе беспроводного протокола связи, а также провести полевую проверку ее способности достигать поставленных задач. По сравнению с предыдущей системой, установка оборудования не требует подключения проводных кабелей связи, а работа проста. Калибровка может быть автоматически выполнена с помощью программного управления, а также гарантируется точность и производительность передачи данных в реальном времени по беспроводной сети, что значительно повышает эффективность работы полевых испытаний активного испытания отклонения крыла.(3) При анализе модели измерения пространственного угла учитывались только ошибки установки. На самом деле, существует взаимосвязь между всеми видами ошибок. В последующих исследованиях мы можем попытаться выявить все виды ошибок системы в целом, чтобы повысить точность измерения калибровочной модели.Краткое содержание Два очень популярных беспроводных датчика наклона Micro-Magic, T7000-I-Modbus, обеспечивают точность до 0,001.°разрешение 0,0005°Точность T7000-K-Modbus умеренная 0,1°разрешение 0,01°Вы можете выбрать подходящий вариант в соответствии со своими потребностями. Если вас заинтересовали наши беспроводные датчики наклона, пожалуйста, свяжитесь с нами. Т7000-ИВ чем бы вы ни нуждались, CARESTONE всегда рядом. Т7000-КВ чем бы вы ни нуждались, CARESTONE всегда рядом.